<strike id="zp5rp"><i id="zp5rp"></i></strike>
<span id="zp5rp"></span>
<strike id="zp5rp"></strike>
<strike id="zp5rp"></strike>
<strike id="zp5rp"></strike>
<strike id="zp5rp"></strike>
<strike id="zp5rp"></strike>
<strike id="zp5rp"></strike>
<span id="zp5rp"><dl id="zp5rp"><del id="zp5rp"></del></dl></span>
<strike id="zp5rp"><i id="zp5rp"></i></strike><strike id="zp5rp"></strike>
您好!歡迎訪(fǎng)問(wèn)億兆體育物流有限公司官方網(wǎng)站!

營(yíng)業(yè)時(shí)間
MON-SAT 9:00-18:00

全國服務(wù)熱線(xiàn)
4000-888-9999

公司門(mén)店地址
荔灣區中山八路新虹街58號億兆體育

億兆體育新聞資訊

冷鏈物流行業(yè)的供給側結構性改革

來(lái)源:日期:2017-06-22 瀏覽:

冷鏈行業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng )新具有必要性,補短板,去庫存,降成本。同時(shí)冷鏈物流面臨的結構性矛盾包括冷鏈行業(yè)區域布局的結構性矛盾;冷鏈運輸能力結構性矛盾;冷鏈倉儲能力結構性矛盾;冷鏈物流人才供需結構性矛盾;冷鏈服務(wù)產(chǎn)品供給的結構性矛盾。

在國家大力發(fā)展商貿流通業(yè)和推行供給側結構性改革的大背景下,我國冷鏈物流行業(yè)面臨嶄新的業(yè)態(tài)生存環(huán)境,適時(shí)推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)供給側結構性改革,是促進(jìn)全行業(yè)資源優(yōu)化配置、降低冷鏈物流成本、消除信息不對稱(chēng)和提高市場(chǎng)透明度的重要措施。

供給側結構性改革就是從提高供給質(zhì)量產(chǎn)品或服務(wù)出發(fā),用改革的辦法推進(jìn)結構調整,矯正要素配置扭曲,擴大有效供給,提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性,提高全要素生產(chǎn)率,通過(guò)產(chǎn)業(yè)的調整來(lái)提高生產(chǎn)率,來(lái)適應市場(chǎng)需求的結構變化,更好滿(mǎn)足消費市場(chǎng)的有效需要,促進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )持續健康發(fā)展。

冷鏈物流行業(yè)需要通過(guò)供給側結構性改革,以有效供給對接由于消費升級而產(chǎn)生的新需求,促進(jìn)冷鏈全行業(yè)優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)重組,實(shí)現降本增效,提高全行業(yè)服務(wù)水平,從而達到降低企業(yè)流通成本、保持企業(yè)競爭力的目的。

當前,在我國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)背景下,伴隨著(zhù)供給側結構性改革政策的提出,物流行業(yè)發(fā)展問(wèn)題受到越來(lái)越多的關(guān)注。但針對冷鏈物流這種特殊的物流領(lǐng)域,探究其在發(fā)展過(guò)程中的供需結構矛盾,以及尋求如何在新形勢下進(jìn)行創(chuàng )新發(fā)展,我們認為亟待從需求側的視角下,實(shí)現冷鏈物流行業(yè)“換擋升級”和“彎道超車(chē)”的改革目標,必須從冷鏈物流業(yè)態(tài)創(chuàng )新中尋求其可持續發(fā)展的動(dòng)力。

一、冷鏈行業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng )新的必要性

任何一種經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的探索及創(chuàng )新要素的融入,都是企業(yè)或者行業(yè)在不斷發(fā)現市場(chǎng)需求和尋求自身發(fā)展路徑而不斷變革和完善的過(guò)程。業(yè)態(tài)創(chuàng )新的整個(gè)過(guò)程,不是企業(yè)內部結構的簡(jiǎn)單更新,而是推動(dòng)業(yè)態(tài)組合要素發(fā)生內在本質(zhì)的變化,其共同點(diǎn)都是以尋求品牌、管理、技術(shù)、服務(wù)的差異化來(lái)獲得市場(chǎng)競爭優(yōu)勢和商業(yè)利潤,冷鏈物流行業(yè)也不例外。

1、補短板

隨著(zhù)我國農業(yè)現代化建設的不斷推進(jìn),消費者對大宗農產(chǎn)品物流和鮮活農產(chǎn)品冷鏈物流的需求不斷增長(cháng),因此迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的冷鏈物流配送體系來(lái)滿(mǎn)足各個(gè)方面的不同需求,但是我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚,且整體水平較低,地區之間冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡制約著(zhù)冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。供給側結構改革的提出,為冷鏈物流的創(chuàng )新發(fā)展提供了政策的有力支持。

因此,冷鏈物流供給結構中就是要強化生鮮農產(chǎn)品的預冷、揀選、加工、包裝、冷藏、配送、追溯等以往相對忽視的短板,鼓勵企業(yè)彌補和完善覆蓋主產(chǎn)區的產(chǎn)地集配體系的短板,完善農產(chǎn)品追溯體系,加強具有儲存、分揀、加工、包裝、配送、追溯等功能的低溫加工配送中心的建設,打造冷鏈流通標準化示范基地,有效提升冷鏈物流的綜合功能,實(shí)現其整體水平提升。

2、去庫存

庫存成本是冷鏈物流成本的主要構成部分,對庫存的控制水平?jīng)Q定冷鏈產(chǎn)業(yè)的盈利能力。“去庫存”在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)中的實(shí)現主要依靠冷庫周轉率的提高以及產(chǎn)品在庫時(shí)間的縮減。

通過(guò)供給側結構改革,積極引入“互聯(lián)網(wǎng)+”智能化和信息化技術(shù)手段,努力構建冷鏈物流信息共享平臺,不同冷鏈企業(yè)之間通過(guò)信息共享實(shí)現“供給”與“需求”的精準對接,而在企業(yè)內部為采購和庫存管理提供有效依據,優(yōu)化冷鏈倉儲空間,加快冷庫的周轉率和周轉速度,減少產(chǎn)品庫存及倉儲時(shí)間,減少食品變質(zhì)的風(fēng)險及提高產(chǎn)品安全系數的同時(shí),降低倉儲保管費用和運營(yíng)總成本。

3、降成本

相較于普通物流,冷鏈物流的成本要高出將近60%左右,我國冷鏈企業(yè)通常的利潤率為10%,冷鏈利潤率僅為8%左右,而發(fā)達國家冷鏈的利潤率可以達到20%以上,冷鏈物流成本過(guò)高已成為制約冷鏈企業(yè)發(fā)展的重要因素。

此外,冷鏈物流由于對溫控的要求比較高,冷鏈斷鏈現象時(shí)有發(fā)生,產(chǎn)品腐爛變質(zhì)更是屢見(jiàn)不鮮,我國冷鏈過(guò)程中的產(chǎn)品損耗率高達25%,嚴重的產(chǎn)品損耗極大縮小了冷鏈企業(yè)的利潤空間。

通過(guò)實(shí)施供給側結構性改革,優(yōu)化冷鏈物流資源的合理配置,以及冷鏈要素科學(xué)的動(dòng)態(tài)化配置,實(shí)現冷鏈物流實(shí)施全過(guò)程的實(shí)時(shí)監管和控制,以降低綜合運輸成本,擴大企業(yè)盈利空間。

二、冷鏈物流面臨的結構性矛盾

新的經(jīng)濟發(fā)展背景下,我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了巨大的發(fā)展機遇,同時(shí)也暴露出巨大的發(fā)展瓶頸。冷鏈物流行業(yè)中供給與需求不平衡、不匹配、不協(xié)調是當前供給側結構性改革面臨的最主要問(wèn)題,各種結構性矛盾亟待解決。

1、冷鏈行業(yè)區域布局的結構性矛盾

由于我國區域間經(jīng)濟發(fā)展水平狀況的差異較大,導致區域間冷鏈發(fā)展水平也存在較大差距,主要體現在基礎設施建設區域分布不均衡、大型農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)及區域性農產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節點(diǎn)缺少冷凍冷藏設施、跨省全程冷鏈配送載設備偏少。以冷庫保有量為例,50%以上的冷庫集中分布在華東和華中地區,而作為我國瓜果等生鮮品主要原產(chǎn)地的西北地區,冷庫保有量?jì)H占全國的4.5%。

2、冷鏈運輸能力結構性矛盾

據中國冷鏈物流網(wǎng)調查的數據顯示,我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類(lèi)、60%以上的水產(chǎn)品仍然采用的是常溫運輸方式,生鮮電商中有50%的產(chǎn)品需要借助冷鏈物流,但在實(shí)際運作過(guò)程中冷藏車(chē)輛運輸僅占10%,低溫環(huán)境下的運輸要求遠沒(méi)有實(shí)現。以冷藏車(chē)的配置為例,在我國平均3萬(wàn)人才有一輛冷藏車(chē),而美國平均500人就有一輛冷藏車(chē)。

對冷鏈運輸的特殊需求得不到滿(mǎn)足,使我國農產(chǎn)品損耗率高達25%,而發(fā)達國家的損耗率則一直控制在5%水平線(xiàn)左右。由于運輸過(guò)程中冷鏈斷鏈導致的產(chǎn)品高損耗,整個(gè)物流費用占到總成本的70%。

3、冷鏈倉儲能力結構性矛盾

我國冷庫種類(lèi)主要為凍結物冷庫、冷卻物冷庫和超低溫庫,其中前兩者所占比例較高,但超低溫庫占比僅為0.2%,而從冷庫儲藏的商品品類(lèi)來(lái)看,以果蔬、肉禽和水產(chǎn)為主的農產(chǎn)品占比較高,合計占比接近60%。國際冷庫協(xié)會(huì )統計顯示,我國擁有8300萬(wàn)立方米的冷庫容量,僅次于美國和印度,但我國人均冷庫容量?jì)H為0.116立方米,約為美國的1/4。而且目前我國很多冷庫僅限于肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)的冷凍和貯藏,功能相對單一。

4、冷鏈物流人才供需結構性矛盾

隨著(zhù)人們不斷深化對物流的認識,我國在物流人才的培養方面基本上形成了一個(gè)較為完整的體系,物流教育已覆蓋到包括中職、高職、本科、碩士和博士研究生等多元化的培養體系。

但目前的人才培養側重于物流管理專(zhuān)業(yè),冷鏈物流專(zhuān)業(yè)尚屬空白,面對我國近年來(lái)冷鏈物流的爆發(fā)式增長(cháng),冷鏈專(zhuān)業(yè)人才極度匱乏,再加上冷鏈物流涉及的技術(shù)、專(zhuān)業(yè)、學(xué)科領(lǐng)域廣,諸如制冷工程、貯存保鮮工程、食品加工工程、包裝工程、運輸工程等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域,冷鏈人才培養不能適應冷鏈物流發(fā)展的需要。

5、冷鏈服務(wù)產(chǎn)品供給的結構性矛盾

隨著(zhù)人們生活水平的提高,對水果、蔬菜、生鮮等各類(lèi)農產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來(lái)越高,對冷鏈物流服務(wù)的要求也越來(lái)越嚴格。但由于冷鏈物流發(fā)展水平較低,冷鏈物流標準化的服務(wù)體系尚未完全建立,冷鏈企業(yè)過(guò)度追求低成本,缺少創(chuàng )新性投入,生鮮產(chǎn)品預冷技術(shù)尚未全面實(shí)施,低溫環(huán)境下的等級分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及,運輸環(huán)節溫度控制手段原始粗放,全程溫度自動(dòng)控制沒(méi)有得到廣泛應用,服務(wù)水平低,導致人們對食品質(zhì)量的更高層次要求得不到滿(mǎn)足。

三、冷鏈物流業(yè)態(tài)創(chuàng )新思路

對冷鏈物流行業(yè)的供給側結構性改革和創(chuàng )新,必須堅持推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng )新向縱深層次發(fā)展,使冷鏈行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式更多樣化,運營(yíng)效率更突出,個(gè)性化的需求滿(mǎn)足更及時(shí),在所有供應鏈企業(yè)行業(yè)中的差異化更強,從而帶來(lái)新的競爭優(yōu)勢點(diǎn),冷鏈物流行業(yè)也將從業(yè)態(tài)創(chuàng )新和改革歷程中獲取更持續的發(fā)展動(dòng)力。

1、社區共同化配送提高冷鏈物流運營(yíng)效率

冷鏈物流由于其配送產(chǎn)品的特殊性,“斷鏈”現象時(shí)有發(fā)生,特別是發(fā)生在“最后一公里”的配送上,克服供應鏈末端瓶頸問(wèn)題是冷鏈行業(yè)供給側結構性改革下的關(guān)鍵。引入社區共同化配送的方式,以降低配送成本、提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量,解決社區“最后一公里”物流配送難題。

與傳統的全程門(mén)到門(mén)配送方式不同,將配送人員的配送范圍根據社區分布情況做區域劃分,并增設區域共同配送站點(diǎn)這一中間環(huán)節,主要選擇在社區較為集中的區域,為冷鏈物流企業(yè)建立社區共同配送服務(wù)站點(diǎn),并建立完善相應的冷藏設施,統一協(xié)調配送貨物。

2、生鮮電商冷鏈物流的裝備和技術(shù)升級

隨著(zhù)生鮮電商的迅猛發(fā)展以及冷藏食品消費量的不斷升級,釋放出巨大的冷鏈物流需求,我國冷鏈物流增量空間將進(jìn)一步深化。但是,由于生鮮產(chǎn)品具有易腐、易爛的屬性,產(chǎn)品在冷鏈過(guò)程中損耗較高,致使生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍,在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中真正盈利的生鮮電商企業(yè)屈指可數。

生鮮電商要想解決當前面臨的瓶頸,需要從冷鏈過(guò)程中尋找出路,進(jìn)一步完善冷鏈運輸服務(wù)規范,不斷提高冷鏈物流的裝備和技術(shù)水平,從源頭上保障冷鏈物流質(zhì)量安全,開(kāi)展生鮮品運輸配送車(chē)輛標準化工作,推動(dòng)車(chē)輛更新改造,力爭冷鏈全程監控,努力實(shí)現全程不斷鏈。

3、中央廚房與冷鏈物流的跨界融合

中央廚房也叫中央配送中心,是指對分店實(shí)行統一采購、選菜、切菜、調料,然后將配好的食材和料包做成半成品用冷藏車(chē)配送,到達分店后,只需要做些簡(jiǎn)單加工即可。中央廚房的建設及營(yíng)運過(guò)程中,冷鏈物流發(fā)揮著(zhù)重要作用。

因此,需要建立中央廚房冷鏈物流中心,打造冷鏈物流行業(yè)的經(jīng)濟平臺,最終實(shí)現餐飲企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)的跨界合作,創(chuàng )造出新的商業(yè)模式,帶來(lái)行業(yè)新的發(fā)展機遇。同時(shí)這種模式所擁有的接受市場(chǎng)沖擊能力、整合能力是傳統冷鏈物流企業(yè)所不具備的。

4、冷鏈金融服務(wù)突破傳統冷鏈業(yè)務(wù)模式

供給側結構性改革創(chuàng )新驅動(dòng)下的多元化冷鏈物流時(shí)代即將到來(lái),冷鏈物流市場(chǎng)正從基礎物流服務(wù)模式向物流增值服務(wù)模式轉變,逐步完善業(yè)務(wù)鏈,拓寬冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)增值途徑,為客戶(hù)提供多種增值服務(wù),建立長(cháng)期穩定的伙伴關(guān)系,已經(jīng)成為冷鏈物流行業(yè)的大趨勢。

通過(guò)投融資服務(wù)方、商業(yè)銀行、其他冷鏈金融服務(wù)協(xié)調者、第三方冷鏈物流服務(wù)商等中間商提供多種抵押擔保方式,對作為冷鏈金融需求方的中小冷鏈物流企業(yè)提供快速敏捷的投融資服務(wù),提高其內部資金周轉率,不僅解決了供應鏈上客戶(hù)資金短缺的問(wèn)題,而且也增加冷鏈企業(yè)和商業(yè)銀行的物流收益和貿易收益,真正做到轉變第三方冷鏈物流傳統單一運營(yíng)模式的同時(shí),實(shí)現其從傳統冷鏈物流倉運配服務(wù)供應商向產(chǎn)融信一體化冷鏈產(chǎn)業(yè)集成服務(wù)商的角色改變。

基于第三方冷鏈物流企業(yè)的金融模式簡(jiǎn)要操作流程如圖1所示。

 

冷鏈物流行業(yè)的供給側結構性改革(圖1)

圖1:基于第三方冷鏈物流企業(yè)的金融模式

 

5、農產(chǎn)品冷鏈與食品熱鏈的產(chǎn)業(yè)延伸跨界聯(lián)盟

 

冷鏈物流行業(yè)的供給側結構性改革(圖2)

圖2:農產(chǎn)品冷鏈與食品熱鏈的跨界融合平臺

 

共享經(jīng)濟背景下,企業(yè)聯(lián)盟的組織方式主要是通過(guò)一種契約關(guān)系整合不同所有權的資產(chǎn)或資源,達到提高物流效率和服務(wù)競爭力的效果。農產(chǎn)品冷鏈(冷鏈行業(yè))與食品熱鏈(餐飲行業(yè))這兩種產(chǎn)業(yè)的跨界聯(lián)盟,搭建了延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的合作平臺(如圖2所示),一方面順應了行業(yè)發(fā)展中供給側結構性改革的需要,強化了冷鏈供給層次的多樣化。

另一方面從食品安全質(zhì)量的民生工程監管來(lái)看,對農產(chǎn)品冷鏈與食品熱鏈具有無(wú)縫對接的客觀(guān)需要,以降低冷鏈與熱鏈融合后的全過(guò)程運營(yíng)成本,最終達到利益共享、風(fēng)險共擔的協(xié)同與融合目的。

6、基于平臺經(jīng)濟的第四方冷鏈集成商組織

它是集創(chuàng )新型供應鏈管理和資源整合服務(wù)為一體的第四方冷鏈物流平臺,屬于多級互通物流信息系統,在行業(yè)內構筑區域性或全國性的快捷、透明、協(xié)同的集約型冷鏈物流網(wǎng)絡(luò ),為客戶(hù)提供基于線(xiàn)上和線(xiàn)下集成化供應鏈解決方案的冷鏈物流采購和管理平臺。

 

冷鏈物流行業(yè)的供給側結構性改革(圖3)

圖3:第四方冷鏈集成商組織功能結構圖

 

基于平臺經(jīng)濟的第四方冷鏈集成商組織功能結構如圖3所示,主要功能分為冷鏈信息發(fā)布、產(chǎn)品實(shí)時(shí)監控、決策支持、溯源管理及系統管理五大板塊。

7、搭建綜合運輸協(xié)作體系的冷鏈物流港

隨著(zhù)我國綜合交通運輸體系的日臻完善,必然會(huì )引發(fā)冷鏈物流行業(yè)的重大變革,在不遠的未來(lái)或將產(chǎn)生一種全新的冷鏈物流業(yè)態(tài)——冷鏈物流港。它將整合中國的港口(水運)、公路、高鐵、航空、城市地鐵(輕軌)等交通運輸方式及資源,以“大數據”、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托,融合冷鏈物流金融、保險等增值服務(wù),構建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。

在經(jīng)濟發(fā)達地區形成集冷鏈物流、商貿、展示、食品研發(fā)、加工生產(chǎn)、包裝、保鮮、金融、保險、綜合服務(wù)為一體的新型綜合冷鏈業(yè)態(tài),以更強連接、更快響應、更多增值、更加靈活、更為安全的良好效果滿(mǎn)足消費者對冷鏈物流的不同需求,同時(shí)推動(dòng)傳統冷鏈物流行業(yè)轉型升級。

四、結語(yǔ)

冷鏈關(guān)乎食品安全,關(guān)乎國計民生。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們消費理念的變化,冷鏈物流將在行業(yè)內外受到更廣泛的重視。加快冷鏈物流行業(yè)供給側結構性改革步伐,是我國現代食品流通過(guò)程中重要而緊迫的課題,同時(shí)也是推進(jìn)我國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)建設的關(guān)鍵一環(huán)。

通過(guò)供給側結構性改革下的業(yè)態(tài)創(chuàng )新,多措并舉,培育冷鏈物流行業(yè)發(fā)展新動(dòng)能,增強我國冷鏈物流行業(yè)的競爭力,從而更好地滿(mǎn)足消費領(lǐng)域升級而產(chǎn)生的多層次需求。

億兆體育新聞資訊 丨NEWS

聯(lián)系方式丨CONTACT

  • 全國熱線(xiàn):4000-888-9999
  • 傳真熱線(xiàn):020-66889888
  • 業(yè)務(wù)咨詢(xún):4000-888-9999
  • 企業(yè)郵箱:admin@baidu.com
首頁(yè)
電話(huà)
短信
聯(lián)系
先锋AV资源| AV在线观看| 日韩在线视频| 四川少妇搡bbw搡bbbb| 久久精品www人人爽人人| 小蜜桃4| 无码人妻| 高清欧美性猛交xxxx黑人猛交|